Đặc điểm 

• Hệ số lực cản lăn rất cần thiết để đánh giá hiệu quả sử dụng nhiên liệu của lốp xe. Đây là một trong ba phân loại cần thiết cho Nhãn lốp EU gồm: mức tiêu thụ nhiên liệu, độ bám đường ướt và tiếng ồn phát ra. 
• Máy đo lực cản lăn được trang bị cả hai phương pháp đo lực cản lăn và mô-men xoắn. Cả hai phương pháp đều có những ưu điểm khiến chúng được ưa chuộng hơn (hoặc ít được ưa chuộng hơn) trong các tình huống cụ thể
• Là dòng sản phẩm được các thành viên của nhóm chuyên gia ủy ban châu âu khuyến cáo sử dụng trong phòng thí nghiệm để đo lực cản lăn của lốp. 
• Khung máy là thiết kế mối hàn chắc chắn gắn trên chân máy giảm rung. Do đó, không cần gia cố nền đặt cho máy.
• Trên khung máy, bàn trượt được gắn trên các đơn vị tuyến tính chính xác. Đây cũng là nơi lắp đặt các tấm đo lực để kiểm soát lực tiếp xúc và trục bánh xe.
• Bán kính lăn và độ lệch được xác định bằng hệ thống đo lường kỹ thuật số.
• Máy sử dụng chế độ ngắt an toàn. Trong trường hợp lốp bị lỗi, máy sẽ di chuyển trở lại vị trí ban đầu, trục chính và bánh xe thử nghiệm sẽ dừng lại

Các phiên bản có sẵn gồm: 

• RRM-1PC phiên bản 1 trạm thử nghiệm ( Lốp xe con )
• RRM- 1TB phiên bản 1 trạm thử nghiệm ( Lốp xe tải và xe buýt ) 
• RRM- 1 MC phiên bản 1 trạm thử nghiệm ( Lốp xe máy ) 
• RRM-2PC phiên bản 2 trạm thử nghiệm ( Lốp xe con cả 2 bên) 
• RRM-2PT phiên bản 2 trạm thử nghiệm ( 1 bên cho lốp xe con, 1 bên cho lốp xe tải và xe buýt ) 
• RRM-2TB phiên bản 2 trạm thử nghiệm ( lốp xe tải và xe buýt cho cả 2 bên)

Tiêu chuẩn thử nghiệm 

• ISO 10191
• ISO 28580
• ISO 18164
• SAE J2452
• ECE R117

Các khách hàng tiêu biểu 

• Cooper Tire UK 
• Bridgestone Italy 
• Volkswagen AG Mexico 
• BMW Germany 
• Gumasol Germany